A riparazione di e batterie di vittura è e-bike permette di risparmià soldi è risorse, ma i prublemi frenanu a crescita di l'industria
Rich Benoit riceve chiamate circa trè volte à ghjornu da i pruprietarii di un vechju Tesla Model S chì a batteria hà cuminciatu à fallu in a so buttrega d'auto, The Electrified Garage.Batterie chì puderanu furnisce centinaie di chilometri di distanza di colpu ponu durà solu 50 chilometri cù una carica.Questi veiculi spessu ùn venenu micca cù una guaranzia, è a sustituzione di a bateria pò costà più di $ 15,000.
Per a maiò parte di i prudutti, a riparazione hè una opzione più ecunomica cà a sustituzione.Benoit, chì gestisce unu di i pochi negozii di riparazione Tesla indipendenti in i Stati Uniti, hà dettu chì parechje batterie di Tesla sò in teoria riparabili.Ma per via di u tempu è di a furmazione implicati, i prublemi di sicurezza è a cumplessità di a riparazione, Benoit dice chì a riparazione di una bateria di vittura in a so buttrega pò costà finu à $ 10,000, più di a maiò parte di i cunsumatori sò disposti à pagà.Invece, assai persone sceglienu di vende o scraplà i so vechji vitture è poi cumprà una Tesla nova, disse.
"[A vittura] hè quasi cum'è un articulu di cunsumu avà, cum'è una TV", disse Benoit.
L'esperienza di Benoit indica un prublema chì i primi adoptatori di i veiculi elettrici è i dispositi di micromobilità elettrica cum'è e-bikes è e-scooters sò cuminciati à affruntà: Questi veiculi cuntenenu batterie grandi è caru chì diventanu inaccessibili cù u tempu.Remanufacturing sti batterie pò furnisce benefizii di sustenibilità risparmiendu energia è risorse chì altrimenti seranu aduprate per fà novi batterie.Questu hè soprattuttu impurtante per i veiculi elettrici, chì cuntenenu batterie assai grandi chì devenu esse usate per anni per cumpensà l'emissioni di diossidu di carbonu generati durante a so pruduzzione.Ma assai veiculi elettrichi è batterie di veiculi elettrichi sò pensati per esse difficili di riparà, è certi pruduttori attivamente scoraggianu a pratica, citendu i prublemi di sicurezza.I prublemi di cuncepimentu, i requisiti di sicurezza è a carenza di pezzi facenu difficiule per i pochi meccanichi indipendenti incaricati di serviziu di batterie di veiculi elettrichi o di e-bike per permette di riparazioni.
"Ci hè parechje batterie in a basura chì ponu esse rinnuvate", dice Timothée Rouffignac, chì gestisce una piccula cumpagnia di riparazione di batterie di e-bike chjamata Daurema in Bruxelles, in Belgio.Ma "perchè ùn sò micca destinati à esse riparati, hè difficiule di truvà un bonu prezzu".
E batterie di lithium-ion in smartphones cuntenenu una "cellula" custituita da un anodu di grafite, un catodu di metallu è un elettrolitu liquidu chì permette à i ioni di lithium di spustà da un latu à l'altru, creendu un putenziale elettricu.E batterie di bicicletta elettrica cuntenenu tipicamente decine di cellule.Intantu, e batterie di i veiculi elettrici ponu cuntene centinaie à millaie di cellule individuali, chì sò spessu imballate in "moduli" è poi cumminati in pacchetti di batterie.In più di e cellule è di i moduli, e batterie di i veiculi elettrichi è di e-bike spessu includenu un sistema di gestione di a bateria chì monitorizza a salute di a bateria è cuntrola i tassi di carica è scaricamentu.
Tutte e batterie di lithium-ion si degradanu cù u tempu è eventualmente necessitanu di rimpiazzamentu.In ogni casu, quandu una bateria cuntene parechje cellule individuali è altri cumpunenti, a so vita pò esse allargata per via di a riparazione, un prucessu chì implica l'identificazione è a rimpiazzamentu di cellule o moduli danni, è ancu di riparà altri cumpunenti difetti, cum'è un sistema di gestione di batterie difettu.In certi casi, solu un modulu deve esse rimpiazzatu.A rimpiazzà stu modulu, invece di rimpiazzà a bateria sana, riduce a necessità di metalli cum'è lithium, è ancu l'emissioni di carbonu assuciati à a pruduzzione di una bateria di sustituzione (o una nova vittura).Questu rende a rinnuvamentu di a batteria "ideale per una ecunumia circular (un sistema chì salva è riutilizza risorse)," hà dettu Gavin Harper, un investigatore chì studia a sustenibilità di e batterie à l'Università di Birmingham in u Regnu Unitu.
Mentre ùn hè micca necessariamente economicu, pudete risparmià soldi da avè a vostra bateria riparata.Di genere, a riparazione di una bateria EV custa circa a mità di u costu di una nova bateria.Cox Automotive stima chì da quandu hà cuminciatu à offre servizii di riparazione di batterie EV in 2014, hà salvatu più di 1 gigawatt-ora di batterie, abbastanza per alimentà circa 17 000 novi veiculi elettrici da a dispusizione prematura.
"Ci hè parechje motivi per quessa chì a riparazione hè più efficae di u costu di a sustituzione", Helps hà dettu à Grist.
Ma l'esperti dicenu chì e riparazioni di a batteria sò periculose è ùn deve micca esse fatta in casa o da i primi.Se a bateria hè dannata durante a riparazione, pò causà un cortu circuitu, chì pò esse risultatu in un focu o splusione.L'impossibilità di portà guanti d'alta tensione adattati durante a prova di riparazione pò causà scossa elettrica.Se ùn sapete micca ciò chì fate, "ghjucate cù u focu", disse John Matna, pruprietariu di a tenda di riparazione di e-bike Chattanooga Electric Bike Co. Hà nutatu chì alcune batterie di bicicletta elettrica cuntenenu "abbastanza corrente per tumbà. una persona".
Aiuta à dì chì a ricunniscenza di a batteria richiede almenu una furmazione in alta tensione, una sperienza elettrica, un equipamentu di prutezzione persunale, è "una cunniscenza basica di l'architettura è cumu funziona e batterie".Quelli chì cercanu di riparà e batterie EV anu ancu bisognu di l'equipaggiu per elevà u veiculu da a terra è sguassate fisicamente a bateria, chì pò pisà millaie di liri.
"Una pochi di persone ponu o deve ancu pruvà qualcosa cusì", disse Benoit.
Ma ancu quelli chì anu una furmazione curretta spessu anu difficultà à riparà e batterie di veiculi elettrichi o e-bike per via di u so disignu.Parechje batterie di e-bike venenu in scatuli di plastica durable chì sò difficiuli, se micca impussibili, per apre senza dannà i cumpunenti interni.Dentru una batteria e-bike o moduli individuali di batterie EV, e cellule sò spessu incollate o saldate inseme, facendu difficiuli o impussibili di rimpiazzà individualmente.Inoltre, cum'è un rapportu 2021 di l'Agenzia Europea di l'Ambiente mette in risaltu, alcune batterie EV cuntenenu software chì puderanu chjude a batteria se ci sò segni di manipulazione.
I pruduttori dichjaranu chì e so batterie sò pensati per migliurà a sicurezza, a durabilità è u rendiment, ma questu pò esse à a spesa di a riparazione, postu chì parechji pruduttori chì coprenu u periodu di garanzia (di solitu dui anni per e marche maiò è marche di e-bike) offrenu rimpiazzamenti gratuiti. o à un scontu.batterie.I veiculi elettrici duranu da 8 à 10 anni o 100.000 miglia).I difensori di riparazione, invece, sustenenu chì i disinni modulari cù fasteners riversibili, cum'è clips removable o nastri adesivi ùn anu micca necessariamente cumprumissu a sicurezza è chì i benefici di i disinni di riparazione superanu assai i costi.
I pulitichi europei cumincianu à sente i difensori.In Aostu, l'Unione Europea hà aduttatu un novu regulamentu destinatu à fà e batterie più ecologiche.Frà l'altri cose, include una disposizione chì richiede batterie aduprate in e-bikes è altri "vehiculi ligeri" cum'è e-scooters per esse servite da prufessiunali indipendenti, finu à u livellu di cellula individuale.L'industria europea di e-bike s'hè opposta fermamente à a regula per via di preoccupazioni per a sicurezza, a certificazione di a batteria è a responsabilità legale, è hè avà à affruntà cumu cunforme.
"Semu sempre à guardà cumu pudemu risponde à i requisiti di i novi regulamenti di e batterie di l'UE, mentre aderiscenu à i regolamenti di sicurezza applicabili è i nostri standard di alta qualità", u fabricatore di batterie di e-bike Bosch hà dettu à Grist.Bosch hà nutatu i sfidi à i pruduttori."A tendenza opposta si vede in i Stati Uniti", induve "rigulamenti più stretti è standard più elevati sò stati introdotti per batterie è sistemi di e-bike".
In fatti, a Cummissione Federale per a Sicurezza di i Prudutti di u Consumatore hà annunziatu recentemente chì rivede i regulamenti per e-bikes è e so batterie.Veni dopu chì una recente serie di incendi di batterie di e-bike hà ancu incitatu à l'azzione di pulitica lucale.U Cunsigliu di a cità di New York hà cambiatu recentemente u so codice di u focu per pruibisce "l'assemblea o a riparazione di batterie di lithium-ion" da e batterie usate da altre batterie, chì i reparatori facenu qualchì volta.
A cità hà ancu passatu recentemente una legislazione chì impone à i pruduttori di veiculi elettrici per assicurà chì e batterie di i so prudutti sò certificati à u standard di cuncepimentu UL 2271, chì hè destinatu à migliurà a sicurità.E batterie remanufactured rispondenu à questi requisiti, hà dettu Ibrahim Jilani, direttore globale di tecnulugia di u cunsumu per UL Solutions, una sucietà multinaziunale chì prova i standard di certificazione di sicurezza per una larga gamma di prudutti è materiali industriali è di cunsumu.Un Standard.Ma Gilani hà dettu chì e cumpagnie di riparazione duveranu "mantene u disignu cum'è prima di a riparazione", cumprese l'usu di batterie è cumpunenti elettronichi di a stessa marca è mudellu.I negozi di riparazione di batterie anu ancu esse sottumessi à ispezioni UL in situ quattru volte à l'annu, chì li costaranu più di $ 5,000 à l'annu, Jilani hà dettu.*
Paragunatu à e biciclette elettriche, i legislatori sò stati relativamente rilassati nantu à a riparazione di e batterie EV.Ùn ci hè micca liggi o regulazioni specifichi in i Stati Uniti chì trattanu stu prublema.I novi reguli di e batterie di l'UE ùn trattanu micca ancu e riparazioni di e batterie di i veiculi elettrici, ma solu ricumandenu chì i legislatori aghjurnà i regulamenti individuali di i veiculi "per assicurà chì queste batterie ponu esse eliminate, rimpiazzate è smantellate".
L'associazione d'assicuranza tedesca GDV "supporta fermamente" l'idea, un portavoce hà dettu à Grist.In uttrovi, u gruppu hà publicatu i risultati di un studiu chì hà truvatu chì i veiculi elettrici costanu un terzu di più per riparà cà i veiculi di benzina paragunabili, un risultatu spiegatu in parte da l'altu costu di riparà o rimpiazzà e batterie.
"Molti automobilisti ùn permettenu micca riparazioni di a batteria ancu s'è a scatula di a batteria hè ligeramente dannata", un portavoce di GDV hà dettu à Grist.I pruduttori di l'automobile volte decide di rimpiazzà a bateria se a vittura hè stata in un accidentu in u quale l'airbag s'hè implementatu.E duie pratiche "puderanu risultà in l'aumentu di i costi di riparazione" è in fine di i primi d'assicuranza più alti, hà dettu u portavoce.
I novi regulamenti nantu à a riparazione di e batterie di i veiculi elettrici venenu in un mumentu criticu.Cox Automotive's Helps hà dettu chì ci sò duie tendenze simultanee in u disignu di e batterie EV: "E batterie diventeranu assai faciuli di mantene o ùn puderanu micca mantene in tuttu".
Certi batterie, cum'è e batterie Volkswagen ID.4, anu moduli in stile Lego chì sò faciuli di sguassà è rimpiazzà.Altri pacchetti di batterie, cum'è u novu pacchettu di batterie Tesla 4680, ùn cuntenenu micca moduli.Invece, tutte e cellule sò incollate è attaccate à u pacchettu di batterie stessu.Helps descrive stu disignu cum'è "irreparable".Se si trova un pacchettu di bateria dannatu, a bateria sana deve esse rimpiazzata.
"Hè sempre una batteria completamente riciclabile", hà dettu Helps."Ùn pudete micca solu riparà".
Questu articulu hè statu publicatu inizialmente da Grist, una urganizazione di media senza prufittu chì copre u clima, a ghjustizia è e soluzioni.
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Tempu di Postu: Dec-26-2023